一、按門邊框結(jié)構(gòu)形式

　　分成門式起重機(jī)和懸壁起重機(jī)

　　門式起重機(jī)

　　1.全起重機(jī)：承重梁無(wú)懸伸，小轎車在主跨距內(nèi)開展。

　　2.半起重機(jī)：支腳有多少差，可按照應(yīng)用場(chǎng)所的土建工程規(guī)定而定。

　　懸壁起重機(jī)

　　1.雙懸壁起重機(jī)：*普遍的一種結(jié)構(gòu)形式，其構(gòu)造的支承和面積的高效運(yùn)用全是**的。

　　2.單懸壁起重機(jī)：這類結(jié)構(gòu)形式通常是因場(chǎng)所的限定而被采用。

二、按承重梁方式

　　1.單承重梁起重機(jī)

　　單承重梁起重機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)易，生產(chǎn)制造安裝便捷，本身品質(zhì)小，承重梁多見偏軌箱形鋼架結(jié)構(gòu)。與雙承重梁起重機(jī)對(duì)比，總體強(qiáng)度要弱一些。因而，當(dāng)?shù)踔豎≤50t、跨距S≤35m時(shí),可使用這樣的方式。單承重梁起重機(jī)門腿有L型和C型這兩種方式。L型的制作安裝便捷，承受力狀況好,本身品質(zhì)較小，可是，吊裝貨品根據(jù)支腳處的區(qū)域比較小一些。C型的撐腳制成歪斜或彎折形，目地取決于有很大的縱向室內(nèi)空間，以使貨品順利根據(jù)撐腳。

     2.雙承重梁起重機(jī)

　　雙承重梁起重機(jī)承載力強(qiáng)，跨距大、總體穩(wěn)定好，種類多，但本身品質(zhì)與同樣載重量的單承重梁起重機(jī)對(duì)比要大點(diǎn)，工程造價(jià)也較高。依據(jù)承重梁構(gòu)造不一樣，又可分成箱形梁和桁架結(jié)構(gòu)二種方式?，F(xiàn)階段一般多選用箱型構(gòu)造。

三、按承重梁構(gòu)造

　　1.桁架結(jié)構(gòu)梁

　　應(yīng)用角鐵或工型鋼電焊焊接而成的結(jié)構(gòu)方式，優(yōu)勢(shì)是成本低，自身重量輕，抗風(fēng)力好。可是因?yàn)殡姾负附狱c(diǎn)多和桁架結(jié)構(gòu)本身的缺點(diǎn)，桁架結(jié)構(gòu)梁也具備撓度值大，彎曲剛度小，穩(wěn)定性相對(duì)性較低，必須 經(jīng)常檢驗(yàn)點(diǎn)焊等缺陷。適用對(duì)安全性規(guī)定較低，吊重較小的場(chǎng)所。

　　2.預(yù)制箱梁

　　應(yīng)用厚鋼板電焊焊接成廂式構(gòu)造，具備穩(wěn)定性高，彎曲剛度大等特性。一般用以大噸數(shù)及超大型噸數(shù)的起重機(jī)。如下圖MGhz1200，吊重1200噸，為我國(guó)*高的起重機(jī)，承重梁選用了預(yù)制箱梁構(gòu)造。預(yù)制箱梁與此同時(shí)也具備工程造價(jià)高，自重特大，抗風(fēng)力較弱等缺陷。

　　3.蜂窩狀梁

　　一般指“等腰三角形蜂窩狀梁”，承重梁內(nèi)孔為三角形，兩邊斜腹上面有蜂窩狀孔，上下邊有弦桿。蜂窩狀梁消化吸收了桁架結(jié)構(gòu)梁和預(yù)制箱梁的特性，較桁架結(jié)構(gòu)梁具備很大的彎曲剛度，較小的撓度值，穩(wěn)定性也較高?？墒且?yàn)檫x用鋼材電焊焊接，自身重量和工程造價(jià)也比桁架結(jié)構(gòu)梁稍高。適用應(yīng)用經(jīng)?；虻踔卮蟮膱?chǎng)所或梁場(chǎng)。因?yàn)檫@類梁型為專利技術(shù)，因而生產(chǎn)商較少。

四、按主要用途方式

　　1.一般龍門式起重機(jī)

　　這類起重設(shè)備多選用箱形式和桁架結(jié)構(gòu)式構(gòu)造，主要用途*普遍。能夠運(yùn)送各種各樣成物品和纖維狀原材料，吊重在100噸下列，跨距為4～39米。用閘門啟閉機(jī)的一般起重機(jī)工作中等級(jí)較高。一般起重機(jī)關(guān)鍵就是指起重吊鉤、閘門啟閉機(jī)、電磁感應(yīng)、胡蘆起重機(jī)，與此同時(shí)也包含半起重機(jī)。

　　2.水電廠龍門式起重機(jī)

　　關(guān)鍵用于吊裝和開閉水利閘門，也可完成組裝工作。吊重達(dá)80～500噸，跨距較小，為8～16米;起吊速率較低，為1～5米/分。這類起重設(shè)備盡管沒(méi)有常常吊裝，但一旦應(yīng)用工作中卻十分繁雜，因而要適度提升工作中等級(jí)。

　　3.造船業(yè)龍門式起重機(jī)

　　用以船臺(tái)組裝船殼，必備有兩部起重吊裝小轎車：一臺(tái)有兩個(gè)主鉤，在橋架子上翼緣板的導(dǎo)軌上運(yùn)作;另一臺(tái)有一個(gè)主鉤和一個(gè)副鉤，在電纜橋架下翼緣板的導(dǎo)軌上運(yùn)作，便于旋轉(zhuǎn)和起吊大中型的船殼按段。吊重一般為100～1500噸;跨距達(dá)185米;起吊速率為　2～15米/分，也有0.1～0.5米/分的軸體速率。

　　4.海運(yùn)集裝箱龍門式起重機(jī)

　　用以港口碼頭。拖掛車將岸壁海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸橋從船里卸掉的貨箱運(yùn)往堆放場(chǎng)或后才后，由海運(yùn)集裝箱龍門式起重機(jī)堆垛起來(lái)或立即裝貨運(yùn)出，可加速海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸橋或別的起重設(shè)備的資金周轉(zhuǎn)。可堆積高3～4層、寬6排的貨箱的堆放場(chǎng)，一般用履帶式，也**軌道列車式的。海運(yùn)集裝箱龍門式起重機(jī)與海運(yùn)集裝箱跨車對(duì)比，它的跨距和龍門架兩邊的高寬比都比較大。為融入港口物流的輸送必須，這類吊車的運(yùn)行等級(jí)較高。起吊速率為8～10米/分;跨距依據(jù)必須超越的海運(yùn)集裝箱列數(shù)來(lái)決策，較大為60米長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)于20英寸、30英寸、40英寸長(zhǎng)海運(yùn)集裝箱的吊重各自約為20噸、25噸和30噸。